ABI Research預(yù)測，到2025年，配備SAE L3與L4等級自動駕駛技術(shù)的車輛出貨量將達(dá)到800萬輛；而光達(dá)(LiDAR)傳感器將會是從現(xiàn)有ADAS過渡到更高度自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵。

根據(jù)市場研究公司ABI Research預(yù)測，到2025年，配備SAE L3與L4等級自動駕駛技術(shù)的消費車輛出貨量將達(dá)到800萬輛，屆時，駕駛?cè)巳匀槐仨毚谲噧?nèi)，但在某些情況下已能將安全攸關(guān)任務(wù)完全交給車子了，直到SAE Level 5等級，人類才能完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)。

另一方面，這也將有助于推動支撐該技術(shù)的光探測和測距(LiDAR；光達(dá))傳感器的出貨量。 預(yù)計在2025年，將有多達(dá)3,600萬個LiDAR裝置出貨，其市值相當(dāng)于72億美元。

ABI Research研究分析師Shiv Patel說：“隨著OEM快速開發(fā)并部署各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)套件，更高度的自動化將是下一步進(jìn)展。當(dāng)今ADAS與更高度自動駕駛車之間的主要傳感器差距，將由添加LiDAR來填補，它將有助于提供可靠的障礙物偵測以及『同步定位與地圖建構(gòu)』(SLAM)?！?/p>

針對SAE Level 3和Level 4等有條件但高度自動的消費車輛應(yīng)用，Innoviz和LeddarTech等公司的固態(tài)LiDAR解決方案逐漸嶄露頭角，不僅有助于讓自動駕駛車實現(xiàn)更可靠的感測，更重要的是同時滿足了OEM設(shè)定的嚴(yán)苛定價需求。

預(yù)計到2020年，用于低階與高階解決方案的LiDAR裝置預(yù)計將分別達(dá)到200美元與750美元的價格點。這樣的價格點意味著，即使自動駕駛車必須配置多個傳感器，汽車OEM為高檔車采用固態(tài)LiDAR解決方案的意愿也會大為增加。

在完全自動駕駛應(yīng)用中，例如達(dá)到SAE Level 5，自動駕駛共乘車由于完全不用配置駛?cè)?，使其價格將會更昂貴些。而傳統(tǒng)的機械式LiDAR解決方案由于解析度較高，而且感測性能可靠，仍會是汽車OEM的理想選擇。

瞄準(zhǔn)“自動駕駛計程車”(robotaxi)應(yīng)用的業(yè)者則不太在意車輛的平均售價(ASP)，他們的短期目標(biāo)在于“搶地盤”，以便在智慧行動市場出現(xiàn)時取得最大占有率。

在這樣的市場情況下，形成了一場競相搶先淘汰駕駛?cè)说母傎悺{駛?cè)顺蔀檫@些公司單一最大的成本負(fù)擔(dān)。雖然固態(tài)LiDAR的性能不斷提高，但機械LiDAR可作為廣泛用于其他類型傳感器套件的一部份，短期內(nèi)，仍是這些積極的開發(fā)人員實現(xiàn)全自動化的唯一選擇。